{"id":702,"date":"2023-11-08T12:37:58","date_gmt":"2023-11-08T15:37:58","guid":{"rendered":"https:\/\/mrcla.com.br\/?p=702"},"modified":"2023-11-08T12:37:58","modified_gmt":"2023-11-08T15:37:58","slug":"ferrovias-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/mrcla.com.br\/en\/logistica\/ferrovias-do-brasil\/","title":{"rendered":"Saiba quais s\u00e3o as principais ferrovias do Brasil para o transporte de cargas!"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">Quem ainda n\u00e3o pensa nas ferrovias do Brasil como um modal vi\u00e1vel para o<\/span>\u00a0<a href=\"https:\/\/mrcla.com.br\/en\/logistica\/gerenciamento-de-risco-no-transporte-de-cargas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-weight: 400;\">transporte de cargas<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">, precisa mudar de ideia. Al\u00e9m do aumento do investimento no setor, essa \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o vantajosa. <\/span><b>Seguran\u00e7a, economia e agilidade<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> s\u00e3o s\u00f3 alguns desses benef\u00edcios.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">No pa\u00eds, o desenvolvimento de algumas regi\u00f5es ou setores passa pelos trilhos para atingir o m\u00e1ximo sucesso \u2014 gr\u00e3os e min\u00e9rios, por exemplo. N\u00e3o \u00e0 toa, seu <\/span><b>uso cresceu mais de<\/b> <a href=\"https:\/\/www.antf.org.br\/informacoes-gerais\/#:~:text=Movimenta%C3%A7%C3%A3o%20ferrovi%C3%A1ria%20%E2%80%94%20Toneladas%20%C3%9Ateis,TU%2C%20per%C3%ADodo%20pr%C3%A9%2Dpandemia.\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><b>100%<\/b><\/a><b> desde 1997<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Confira como est\u00e3o as principais ferrovias do Brasil e como elas funcionam!<\/span><\/p>\n<h2><b>Passe pelas 5 regi\u00f5es pela Ferrovia Norte-Sul<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Entre as principais ferrovias do Brasil, a Norte-Sul se destaca. Ela foi pensada ainda em 1987 para ser a <\/span><b>via central do projeto de amplia\u00e7\u00e3o do <\/b><a href=\"https:\/\/mrcla.com.br\/en\/logistica\/infraestrutura-ferroviaria\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><b>modal<\/b><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> no pa\u00eds. Apesar de n\u00e3o ser conclu\u00edda no prazo de 30 anos, sua expans\u00e3o segue.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Planejada para passar por todas as 5 regi\u00f5es, ela vai do Par\u00e1 ao Rio Grande do Sul. Para isso, corta com sua bitola larga 4.155 quil\u00f4metros nos estados de:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Tocantins no Norte;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Maranh\u00e3o no Nordeste;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Goi\u00e1s no Centro-oeste;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Minas Gerais e S\u00e3o Paulo no Sudeste;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Paran\u00e1 e Santa Catarina no Sul.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h2><b>Economize com a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Planejada para estar em funcionamento at\u00e9 2025, a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (FIOL) visa ligar transversalmente a Bahia ao Tocantins, onde est\u00e1 a Ferrovia Norte-Sul. Assim, deve ser tornar uma alternativa econ\u00f4mica para o transporte de cargas na regi\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Tamb\u00e9m em bitola larga, essa via ter\u00e1 o <\/span><b>total de 1.527 quil\u00f4metros de extens\u00e3o<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Por ela devem passar diversos produtos produzidos nesses estados, principalmente min\u00e9rio e<\/span>\u00a0<a href=\"https:\/\/mrcla.com.br\/en\/logistica\/como-e-feito-o-transporte-de-graos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-weight: 400;\">gr\u00e3os<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">. Sua longa dist\u00e2ncia \u00e9 <\/span><b>fundamental para aquecer os investimentos no Nordeste<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<h2><b>Chegue aos portos pela Ferrovia Nova Transnordestina<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Outra alternativa para o Nordeste, em crescente desenvolvimento, a Transnordestina busca<\/span><b> dar suporte log\u00edstico ao agroneg\u00f3cio da regi\u00e3o<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Para isso, ligar\u00e1 Piau\u00ed, Pernambuco e Cear\u00e1, permitindo o<\/span>\u00a0<a href=\"https:\/\/mrcla.com.br\/en\/vagoes\/transporte-de-carga\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-weight: 400;\">transporte de cargas<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> at\u00e9 dois importantes portos: Suape e Pec\u00e9m.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Para facilitar a circula\u00e7\u00e3o, ampliando os tipos de trens que podem utiliz\u00e1-la, seus 1.728 quil\u00f4metros ter\u00e3o bitola mista. Atualmente, a previs\u00e3o \u00e9 que ela comece a operar no ano de 2027.<\/span><\/p>\n<h2><b>Transporte pela segura Estrada de Ferro de Caraj\u00e1s<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Al\u00e9m de levar gr\u00e3os e, principalmente, minerais, essa ferrovia <\/span><b>transporta passageiros todos os dias<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. Criada na d\u00e9cada de 1980, sua concess\u00e3o pertence \u00e0 Vale do Rio Doce, que a utiliza para escoar sua produ\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Considerada bastante segura, ela liga a regi\u00e3o de minera\u00e7\u00e3o de Caraj\u00e1s no munic\u00edpio de Parauapebas, no Par\u00e1, com os portos da Ba\u00eda de S\u00e3o Marcos em S\u00e3o Lu\u00eds, no Maranh\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Estendendo-se por 892 quil\u00f4metros, chega a atravessar a Ferrovia Norte-Sul para<\/span><b> formar o Corredor Centro-Norte<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<h2><b>Use a Ferrovia do Pantanal que vai ao extremo oeste do pa\u00eds<\/b><\/h2>\n<p><b>A regi\u00e3o centro-oeste deve se beneficiar dessa que ser\u00e1 uma das ferrovias do Brasil<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> que se interligam a Norte-Sul.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Tem como proposta inicial chegar a 734 quil\u00f4metros de Panorama, no estado de S\u00e3o Paulo, at\u00e9 o Porto Murtinho, no Mato Grosso do Sul. Ou seja, chega \u00e0s margens do Rio Paraguai visando ser uma via para o escoamento de milho e soja.<\/span><\/p>\n<h2><b>Aproveite a efici\u00eancia da Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Centen\u00e1ria, a Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas \u00e9 uma das<\/span> <a href=\"https:\/\/mrcla.com.br\/en\/servicos\/ferrovias-no-brasil\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-weight: 400;\">ferrovias do Brasil<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> cuja constru\u00e7\u00e3o remonta ao s\u00e9culo XIX \u2014 quando, da sua inaugura\u00e7\u00e3o, em 1904, <\/span><b>focava no transporte de passageiros <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">entre as capitais Mineira e Capixaba.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Naquele momento, se transformou em uma importante via para os produtores de caf\u00e9. Nesse cen\u00e1rio, quatro anos depois percebeu-se que serviria tamb\u00e9m para atender a minera\u00e7\u00e3o instalada em Itabira. Dessa forma, passou a ter uma nova fun\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Sua extens\u00e3o \u00e9 de 905 quil\u00f4metros, em grande parte ao longo do Vale do Rio Doce. Moderna e eficiente, ela <\/span><b>promoveu o desenvolvimento de diversas cidades <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">nas proximidades dos seus trilhos.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Al\u00e9m de fertilizantes e celulose industrializados, hoje leva principalmente produtos do setor prim\u00e1rio para os terminais portu\u00e1rios localizados em Vit\u00f3ria. Entre os destaques est\u00e3o:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">a\u00e7o;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">ferro;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">gr\u00e3os;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">carv\u00e3o;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">granito;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">calc\u00e1rio;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">madeira.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">A expans\u00e3o das ferrovias do Brasil \u00e9 algo a ser comemorado por todos que buscam um <\/span><b>modal seguro e econ\u00f4mico<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> para transportar seus produtos pelo pa\u00eds, considerando as dificuldades pelas estradas hoje em dia. Nesse contexto, os trilhos s\u00e3o essenciais para diversos neg\u00f3cios e regi\u00f5es.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Para saber mais sobre o transporte ferrovi\u00e1rio, n\u00e3o deixe de<\/span> <a href=\"https:\/\/mrcla.com.br\/en\/sem-categoria\/concessao-de-ferrovias\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-weight: 400;\">ler este conte\u00fado sobre concess\u00f5es das ferrovias<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> em nosso <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">blog<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">!<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quem ainda n\u00e3o pensa nas ferrovias do Brasil como um modal vi\u00e1vel para o\u00a0transporte de cargas, precisa mudar de ideia. 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